加油站遍布城乡，但如今正面临行业的重大变革。据隆众资讯的统计，预计到2025年底全国将有约11万座加油站，较2021年的最高峰减少7.5%，五年的复合年增长率为负，标志着加油站规模扩张的时代已结束。《2024年国内外油气行业发展报告》中提到，成品油消费已达到峰值，新能源汽车的迅速崛起亦导致石油需求增长放缓，传统的燃油需求可能步入下行通道。因此，加油站行业正向综合能源站进行转型。

燃油消费的持续下滑似乎出乎意料，加油站数量的减少更是急剧。根据中汽协的数据，2025年国内传统燃料乘用车销量将达1106万辆，同比下降4.3%；而2026年1至7月，传统燃料乘用车销量仅536.4万辆，同比下降30.1%，其中新能源汽车渗透率首次超越60.4%。同样，《2025年国内外油气行业发展报告》显示，2025年成品油的消费量同比下降约3%，其中汽油和柴油的消费量分别下降2.4%和4.4%。分析普遍认为，2026年成品油需求可能会继续下滑，降幅势必加大。

随着传统燃油需求的逐渐缩小，电力补能需求的崛起令人注目，交通能源系统正经历一场从“油”到“电”的重大转变。各大油气企业纷纷加快对现有站点的改造与升级，逐渐不再依赖单一的油品销售业务。从当前的趋势来看，加油站正在经历的业态逐步迭代，正是中国汽车产业能源格局重塑的生动体现。

今年以来，燃油车市场销量持续走低。乘联分会秘书长崔东树指出，油价频繁波动、宏观经济压力、夏季高温淡季客流减弱及6月对需求的透支等多重因素共同作用，使得燃油车市场遭遇严重萎缩。因此，即便各汽车品牌不断降低终端价格，依然难以逆转燃油车需求的下滑趋势。

根据中汽协发布的数据，2026年7月中国乘用车销量为134.5万辆，同比下降24.7%；其中，燃油乘用车销量为42.9万辆，同比骤降47.2%。凡此种种，燃油车销量已连续数月下跌40%左右，而新能源汽车的市场渗透率则稳居60%以上。数据清晰显示出汽车市场从燃油车转向新能源汽车的明显趋势。在销售榜单中，昔日的销量主角燃油车已被新能源汽车所取代。根据乘联分会的零售数据，2026年7月只有11款燃油车月销量超过一万辆，较6月的17款减少了6款。而丰田的卡罗拉锐放以14510辆成为7月燃油车销量冠军，且在乘联会零售前十榜单中是唯一一款燃油车型。

燃油车销量暴跌的背后也暗示着传统价格体系的重构。从合资品牌到豪华车，全系列车型纷纷缩水终端价格，不少车辆出现亏损清库和价格倒挂。经过几轮价格战，奔驰和宝马的一些车型裸车价甚至跌破20万元，部分老款库存车型的降幅接近50%。合资家用市场同样受到影响，消费者普遍面临本田思域、大众速腾等“国民轿车”价格下滑的局面，丰田凯美瑞、大众帕萨特、迈腾的售价波动也愈发频繁。

在这种背景下，传统加油站正经历转型的压力。中国石油和中石化两大集团凭借48.36%的站点份额，占据全国近70%的成品油市场，同时在关键地区进行了深度布局，掌握了70%以上高速公路服务区和主要国道资源。尽管民营加油站的比例高达48%，与国有企业几乎持平，但其站点数量却在不断缩减，五年内以-3.68%的复合增速持续下滑。通过分析，山东、河南、河北三省的民营加油站合计占全国的34.79%，然而这些站点的销量却不足三成，反映出民营加油站普遍面临着效率低下的挑战。

长久以来，众多城郊、乡镇的民营加油站依赖地理优势生存，然而单站销量低、配套设施缺乏、服务单一等问题愈发突出。在燃油需求整体下降的背景下，低效站点的客流逐渐减少，盈利空间不断被挤压，出现关停、转让现象的频率也在加大。商务部副部长盛秋平在新闻发布会上表示，结合能源转型，未来将推动车全国11万加油站启动系统性升级，迈向“油气氢电服”一体化综合能源服务站。

传统加油站转型综合能源服务站已成为必然之路，这不仅是能源转型的迫切需求，更是行业淘汰赛的必然结果。据了解，加油站改造的成本从简单的“油+快充”基础型号，扩展到油、电、氢、气四种能量的全业态站点，单站改造需耗费数百万元甚至数千万元。充电、储能和氢能设备的维护和损耗问题也日益凸显，使得加油站的未来变得更加复杂。